TOYOTA BZ4X BEV นี่คือ Camry ที่ยกสูงและลุยได้นิดหน่อย แรงนุ่มหนึบสเปคยุโรป นำเข้าญี่ปุ่น เริ่ม 1.529 ลบ.

อ่านบทความและข่าว Toyota ที่เกี่ยวข้อง

• TOYOTA YARIS CROSS NIGHTSHADE สไตล์สปอร์ต พรีเมียม ไม่ซ้ำใคร ในราคา 919,000 บาท
• ใหม่หมดคัน ! TOYOTA HILUX TRAVO จัดเต็มทุกรายละเอียด พร้อมทุกถนน
• กูรูช้าง พาชมคันจริง New Toyota Land Cruiser FJ สวยจนน่าเป็นหนี้ คาดไม่เกิน 1.5 ล้านบาท
• New Toyota Land Cruiser FJ เผยโฉมแบบ World Premiere แล้วที่ญี่ปุ่น พร้อมแผนที่จะทำตลาดในไทยต้นปี 2026
• Toyota Fortuner Leader G+ เติมเต็มไลน์อัพ ตอกย้ำความเป็นผู้นำตัวจริงในตลาด PPV ในราคา 1,439,000 บาท
• Toyota มอบประสบการณ์สุดเอ็กซ์คลูซีฟ กับการจัด GR Car Meet ครั้งแรก ใน GR DAY COFFEE & CONNECT
• โตโยต้าเคียงข้างคนไทย ส่งความช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัยภาคใต้ ผ่านโครงการ TOYOTA GIVING ขับเคลื่อนไทยให้ยั่งยืน
• Toyota สนับสนุนยานพาหนะและบุคลากร ในภารกิจ "จิตอาสา" งานพระราชพิธีพระบรมศพ สมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์ พระบรมราชินีนาถ พระบรมราชชนนีพันปีหลวง
• Toyota ส่งคาราวานรถกระบะ Hilux เร่งช่วยเหลือผู้ประสบอุทกภัยในพื้นที่ภาคใต้และภาคกลาง
• Toyota Gazoo Racing Thailand 2025 ปิดฉากการแข่งขันส่งท้ายฤดูกาลอย่างยิ่งใหญ่ในสนามที่ 5 จ.เชียงใหม่

บรรยากาศการทดลองขับ

ไฮไลต์รุ่นไมเนอร์เชนจ์

• โครงสร้างตัวถังและหลังคา Panoramic Roof
  • ตอนนี้หลังคากระจกพาโนรามิกยาวต่อเนื่องไปถึงด้านหลัง
  • ตัดคานกลางที่เคยมีในรุ่นก่อน ทำให้ห้องโดยสารโปร่ง โล่งตาขึ้น
• แบตเตอรี่ & ระยะทางวิ่ง
  • ขนาดแบตเตอรี่ใหญ่ขึ้นเป็นราว ๆ 70 กว่า kWh
  • เคลมระยะทางวิ่งได้สูงสุดประมาณ 440 กว่ากิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง (ในสเปกที่ให้มอเตอร์แรงระดับ 200 กว่าแรงม้า และตัวรถค่อนข้างใหญ่)
• ขนาดตัวรถ & ล้อ
  • ขนาดตัวถังใหญ่ใกล้เคียงกับ Innova เลยทีเดียว เรียกว่าตัวใหญ่เต็ม ๆ ไม่ใช่ C-SUV เล็ก ๆ
  • ใส่ล้อขนาด 20 นิ้ว จากโรงงาน
• จุดเด่นจริง ๆ ไม่ใช่แค่ “ประหยัดไฟ”
  • ด้วยความที่ตัวรถใหญ่ หนัก และมีกำลังมอเตอร์เยอะ การประหยัดไฟอาจไม่ใช่จุดเด่นหลัก
  • แต่แลกมาด้วย แฮนด์ลิงดี ช่วงล่างนิ่งหนึบ และการตอบสนองคันเร่งที่มั่นใจได้ มากกว่า

ฟีลลิ่งช่วงล่างบนทางฝุ่น – นุ่ม หนึบ ไม่ดีด ไม่เด้ง

• เวลาเจอหลุมหรือทางขรุขระ
  • ช่วงล่างจะ รับแรงแล้วซับไว้ รู้สึกว่ารถยุบตัวแล้ว จบ เลย
  • ไม่มีอาการดีดตัวกลับแรง ๆ จนตัวโยน หรือสะเทือนขึ้นมาถึงมือที่พวงมาลัย
• ตอนผ่านเนินหรือหลุมแรง ๆ
  • แทบไม่มีจังหวะ จึก ๆ หรือสะเทือนแบบรถบางรุ่นที่ช่วงล่างแข็งไปหรือนิ่งไม่พอ
  • รู้สึกได้ว่าช่วงปลายของจังหวะยืด-ยุบโช้ก เขาเซตให้มีความนุ่มเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ช่วยเก็บอาการได้ดี
• ระยะใต้ท้องรถประมาณ 200 มม.
  • ไม่ต้องกังวลเรื่อง ท้องติด เวลาไต่เนินหรือผ่านทางขรุขระ
  • ใต้ท้องมีแผ่นปิดเรียบร้อยพอให้สบายใจเวลาเจอเศษหินหรือทางขรุขระ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ & X-MODE

• ระบบจะจัดการแรงบิดให้ทั้ง
  • มอเตอร์หน้า–หลัง
  • ซ้าย–ขวา แต่ละล้อ
• เวลาเหยียบคันเร่งบนทางลื่น ๆ รถไม่ได้ปั่นฟรีหรือเหวี่ยง แต่ระบบช่วยควบคุมให้ขึ้นเนินหรือผ่านอุปสรรคได้แบบ “นิ่ง ๆ”

ภายในห้องโดยสาร – สปอร์ต มีกลิ่นอายล้ำ แต่ยังจับต้องง่าย

• แดชบอร์ด & หน้าจอ
  • หน้าจอมาตรวัดจะถูกดันไปใกล้กระจกหน้า ทำให้สายตาไม่ต้องก้มลงเยอะ เวลามองคล้าย ๆ Head-up style
  • แต่ต้องระวังเรื่อง “ตำแหน่งเบาะและพวงมาลัย” ถ้านั่งเตี้ยไปหรือยกพวงมาลัยสูงไป อาจบังมาตรวัด ต้องปรับให้พอดีตัวเอง
• อุปกรณ์และปุ่มต่าง ๆ
  • ปุ่มปรับกระจกไฟฟ้า และฟังก์ชันพื้นฐานยังเป็นปุ่มกดอยู่ด้านข้าง ใช้งานง่าย ไม่ซ่อนในจอทั้งหมด
  • มีปุ่มเซ็ตทริปต่าง ๆ แยกชัดเจน
• คอนโซลกลาง & เกียร์
  • หัวเกียร์ดีไซน์สวย ดูทันสมัย ต้องกดแล้วหมุนเพื่อเข้าเกียร์ D หรือ R
  • มีปุ่ม P แยกเป็นแบบกด
  • กล้องรอบคันติดตั้งมาให้ในทุกรุ่นย่อย
• ระบบสำหรับรุ่นขับสี่
  • จะมีปุ่ม X-MODE และการแสดงผลระบบมอเตอร์/แรงบิดเพิ่มเติม
  • รุ่นขับล้อหน้าจะตัดส่วนนี้ออก แต่ฟังก์ชันอื่น ๆ แทบเหมือนกันทั้งหมด
• กระจกมองหลังแบบดิจิทัล
  • แม้ไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง แต่ใช้จอดิจิทัลช่วยมองแทนได้ ความคมชัดดีมาก
  • ต้องใช้เวลาปรับตัวเล็กน้อยเพราะระยะการมองต่างจากกระจกธรรมดา
• หลังคา Panoramic Roof
  • แผ่นกระจกยาวต่อเนื่อง ไม่มีคานกลางคั่น
  • มีม่านบังแสงให้ ปรับเปิด–ปิดได้

พื้นที่โดยสารด้านหลัง – กว้าง โปร่ง นั่งสบาย

• พื้นที่ขาและหัวค่อนข้างกว้าง โปร่งกว่ารถระดับ C-SUV หลายรุ่น
• ระดับความสบาย “มากกว่า Corolla Cross แน่นอน” ตามความรู้สึก
• มีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารหลัง
• มีช่องชาร์จ USB-C 2 ตำแหน่ง และระบบเป่าลมบริเวณเบาะให้ด้วย

แบตเตอรี่ & การดูแลสุขภาพแบต

• แสดง SOC (State of Charge) และสถานะสุขภาพแบต
• ผู้ใช้สามารถเช็กเองได้จากหน้าปัด ไม่จำเป็นต้องเข้าสูนย์เพื่อตรวจค่าเบื้องต้น

ฟีลลิ่งบนถนนดำ – สเปกยุโรป ขับแล้วนิ่ง มั่นใจ

• อัตราเร่ง
  • แรงดึงไม่ได้โหดแบบกดแล้วกระชากหลังติดเบาะ แต่รู้ได้เลยว่า แรงม้าแรงบิดมีเต็ม
  • การไต่ความเร็วลื่นไหล นุ่มนวล ไม่กวนผู้โดยสาร
• รุ่นขับสี่ (AWD)
  • ฟีลลิ่งการเร่งและเกาะถนน เทียบชั้นรถยุโรปหลายรุ่นได้เลย
  • ต้องไม่ลืมว่ารถคันนี้ใช้มาตรฐานการเซ็ตมาแนวรถยุโรป ทำให้ความมั่นคงและความรู้สึกที่พวงมาลัยออกไปทาง พรีเมียม
• ระบบช่วยขับ
  • Adaptive Cruise Control เว้นระยะห่างได้กำลังดี ไม่ทิ้งห่างเกินจนรำคาญ
  • ระบบเตือนออกนอกเลน–ช่วยประคองรถให้อยู่ในเลน ทำงานได้ค่อนข้างนุ่มนวล ไม่ตวัดพวงมาลัยให้ตกใจ
  • เวลาเข้าโค้ง ระบบช่วยเลนก็ยังทำงานได้เนียน ไม่กระชาก

สรุปมันคือ  BEV สไตล์ “คัมรี่ยกสูง ลุยนิดหน่อย”

• คนที่อยากได้ BEV แบบ SUV ขนาดใหญ่ นั่งสบายทั้งครอบครัว
• ให้ความสำคัญกับ ความนุ่มนวล ช่วงล่างดี แฮนด์ลิงมั่นใจ มากกว่าตัวเลขประหยัดไฟที่สุดขั้ว
• ต้องการความพรีเมียมทั้งฟีลการขับและการเซ็ตระบบช่วยขับแบบสไตล์ยุโรป